Forum AvRM

Bonjour LUC, réponse au message de luc avec un peu de retard!

Pour faire suive a l'expérience de Benoit, pour les batteries toutes faites c'est un peu au bonheur la chance. Chez ECO Worthy il y a une nouvelle batterie avec un bouton Marche et une visu. Elle est orange. Je sais pas ce que cela donne mais c'est une évolution.

Pourquoi pas garder le steerling a toi de voir si il se stoppe quand le moteur est a l'arret et est ce qu'il limite le courant a 50A qui est la bonne valeur pour pas griller ton alternateur. La question 14,4V ca peut le faire mais est ce bien une tension fixe tout le temps. Chez Victron il appelle cela le mode alimentation.

Panneaux solaire sur la batt LFP bien sur mode alimentation 14,6V (mettre a jour le logiciel)
Le watt and see idem ci dessus avec le logiciel.
Chargeur quai 14,6V a vide et prendre un 100A cela coute dans les 120€

Au plaisir de se revoir.

Merci à tous,

Je suis inquiet suite au message de Benoit, si le BMS ne se met jamais en veille, qu’il consomme et décharge la batterie.

Actuellement avec mes batteries GEL, les panneaux solaires restent connectés en permanence, rechargent intégralement les batteries en mon absence après une période de navigation, et les maintiennent en charge.
Par contre, j’ai cru comprendre qu’il ne fallait pas laisser les panneaux connectés en permanence sur des batteries LifePo4.
Donc, comment faire en cas d’absence, même simplement de quelques semaines ?
Faut-il impérativement avoir une batterie avec « interrupteur » pouvant couper le BMS ?
Et que faire alors si on quitte le bateau avec une batterie qui n’est pas chargée « à fond » ?

Il me semblait que le régulateur MPPT du panneau solaire avait justement le rôle de réguler la charge et de couper la charge quand la batterie était pleine. Pourquoi ne serait-ce pas valable avec des batteries LifePo4 ?

Luc

Salut Luc,
Je pense qu'il faut effectivement mieux avoir un interrupteur sur le BMS de la batterie. Mais si tu repasses sur ton bateau, disons tous les 2 mois, je ne pense pas que ce soit un problème; Tu charges à 75% et quand tu reviens tu remets les 5 - 10% qui se seraient déchargés....
J'ai deux batteries LiFePO4, une 280Ah de France Lithium avec un inter pour les servitudes et une petite 50Ah Redodo pour le moteur électrique de l'annexe. Cette dernière n'a pas d'interrupteur... elle a perdu 1% en 1 mois. pas de quoi s'affoler !
Alain

Bonjour a tous,
Voila je viens d'arriver sur le bateau après 3 mois d'absence contre mon gré et pas de décharge visible sur les batteries LFP.

Petite précision sur la consommation des BMS.
Chaque batterie est différente comme chaque BMS. Ce sont des équipements électroniques que chaque constructeur fait comme il le veut.
Donc toujours demander au fournisseur comment cela se comporte. Ne pas se contenter d'une parole mais avoir une fiche de spécification est l'idéal.
Dans tous les cas pas de catastrophe compte tenu de l'énorme gain apporté par le LFP. Quelque soit le choix de batterie vous serez toujours globalement satisfait.

Les différents cas:
Grosse batterie ou version 2026; Le BMS met un certain temps a passer en veille. Dans mon cas 3600 Secondes max et paramétrable. Pour le réveiller il faut mettre un chargeur en marche( 14,6V ou peut etre moins pour le réveiller.) Mettre une charge ne fait rien. Donc la batterie est pleine mais si le BMS dort on est dans le noir. Seconde solution appuyer sur un petit bouton présent sur tout les accessoires et cela repart.
REMARQUE dans mon cas le bouton n'arrête pas le BMS. C est un bouton de réveil uniquement.

Moyenne et petite batterie sans bouton. Le BMS peut dormir ou pas! Bon elle se vide et se bloque a sa valeur basse par action du BMS. Pas de danger, pas de vieillissement prématuré sauf que si c'est pour partir au rallye AVRM il sera préférable de recharger avant de partir.

Micro batterie type perceuse, soit le BMS est dans la batterie soit il est dans la perceuse. Si la batterie ne se recharge plus vous pouvez la redémarrer en mettant du 12V a ses bornes. Essayez de toute façon mort pour mort c'est pareil.

Voila et bonne charge

Réponse a LUC,

Bonjour Luc, voila des éléments complémentaires dans le cas d'usage de panneaux solaires avec batt LFP/

Actuellement avec mes batteries GEL, les panneaux solaires restent connectés en permanence, rechargent intégralement les batteries en mon absence après une période de navigation, et les maintiennent en charge.
Ca s'était avant, les batteries gel se décharge 10 fois plus que les LFP donc il était possible d'avoir ce type de maintien en charge.

Par contre, j’ai cru comprendre qu’il ne fallait pas laisser les panneaux connectés en permanence sur des batteries LifePo4.
Oui car cela ne sert a rien.

Donc, comment faire en cas d’absence, même simplement de quelques semaines ?Faut-il impérativement avoir une batterie avec « interrupteur » pouvant couper le BMS ?
Dans mon cas le BMS se met en veille tout seul. Donc il faut un bouton pour le réveiller ou mettre le chargeur. Mais si la batterie est moyenne il est tres possible que tu revienne trois mois après et que celle ci ai baissé un petit peu.


Et que faire alors si on quitte le bateau avec une batterie qui n’est pas chargée « à fond » ?
Tu quitte le bateau quand tu veux et quand tu reviens c'est pareil.

Il me semblait que le régulateur MPPT du panneau solaire avait justement le rôle de réguler la charge et de couper la charge quand la batterie était pleine. Pourquoi ne serait-ce pas valable avec des batteries LifePo4 ?
dans le mot "régulateur MPPT" il y a le mot régulateur de batterie avec la fonction chargeur. Pour les LFP c'est le BMS qui manage la batterie. Donc le convertisseur MPPT convertis le solaire en 14,6V. C'est tout.
Tu peux le laisser raccordé en permanence. C'est pas un PB.

Merci à tous,

Question annexe : j'ai un contrôleur de batterie Mastervolt-BTM3, qui peut gérer 3 parcs indépendants.
Le parc servitude étant équipé d'un shunt. Ce montage peut-il rester tel qu'il est avec une batterie LFP en servitude ?
Suffit-il de paramétrer les réglages correspondant à la batterie LFP ?

Ton contrôleur gère trois parcs de batterie de même nature et aussi du même âge lors de l'installation! C'est un postulat.
Et je pense qu'il n'a pas de gestion de type LFP. De toute façon pas capable de gérer en même AGM,GEL, PB, LFP ....
Donc tu le réserves à ta batterie moteur ; As-t-on besoin de gérer une batterie de démarrage?? Le fais-tu sur ta voiture tous les matins?
Par contre, toutes les batteries LFP ont un BMS compatible bluetooth même chez PARKSIDE.
La bonne nouvelle c'est que cela va te libérer une place a la table a carte pour mettre une commande des batteries ou un accessoire de lecture de ta batterie LFP pour ceux qui n'utilise pas le téléphonne.
A bientot

Moi je garderai le BTM III Mastervolt.
Il te donnera toujours la tension de ta batterie de démarrage et de ta servitude lithium.
JM

Bonjour
Sur Immram, on s'est équipé de batteries LiFePo avec système Cristec RCE (2 entrées/3 sorties) et DC Power(limite le courant à 30A)!
Ci joint le schéma de montage!
Yann

1°) J’ai cru comprendre qu’il fallait obligatoirement 2 chargeurs à quai (220V) différents, si on a une batterie moteur classique ET une batterie service LFP.
Ou existe-t-il un chargeur avec 2 sorties différentes pour « plomb » et « LFP » ??

2°) en cas de 2 chargeurs : La question que je me pose :
peut-on utiliser les 2 chargeurs en même temps ??
Les «+ » sont indépendants mais tous les « négatifs » sont à priori reliés

Bonjour Luc
Oui il faut deux chargeurs de quai différents si on veut avoir une solution "optimisée".

Le chargeur de quai type batterie moteur, 15A max permet de charger la batterie du moteur pendant l'hiver et de la maintenir en charge parfaitement en suivant une courbe de charge propre aux batteries gel par exemple. Cout 120€ en VICTRON Smart.

Le chargeur de quai LFP, 100A permet lors d'une pose rapide dans une marina de refaire le plein a fond! La tension est de 14,6V pas de courbe de charge. Cout 105€ en ce moment sur ALI.

Par contre en solution cheap on peut supprimer le chargeur moteur comme dans une voiture. Voila c'est un choix. par contre le chargeur LFP il est préférable de le garder.

Dans tous les cas la solution frôle les 250€ loin derrière un chargeur nautique entre 400 et 800€ pour 30A.

Ton plan est le bon. Les moins sont reliés et chaque plus va sur sa batterie.

Voila bonne soirée

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Merci Pierre,

Et la question bête (?) Peut-on utiliser les 2 chargeurs de quai en même temps ??

Les + sont séparés, mais le courant revient par le même négatif...

Luc