Forum AvRM

Bonjour a tous,
Suite a l'AG 2026 et surtout a l'évolution des batteries LFP et au matériel, je vous propose d'échanger sur ce "POST" pour les questions au sujet des batteries. L'ancien sujet datant de 2022 étant trop ancien et ne correspond plus a la réalité de 2026.
Amicalement

Bonjour,


Actuellement
1 batterie plomb moteur
2 batteries servitude AGM
1 coupleur cyrix
1 chargeur quai (de 2010 donc pas adapté au lithium)
2 PV avec régul recent victron.

Je voudrais savoir si il est possible/valable de

- garder la batterie moteur
- garder le chargeur de quai qui chargera juste la batterie moteur
- à la place du cyrix mettre un chargeur DC/DC pour charge batterie Lithium.
le régul des panneaux solaires est paramétrable pour lithium.

JM

Bonjour,

Belle initiative de réactualiser ce fil.

Deux points me posent question:
- Malgré l'utilisation d'un BMS, est il nécessaire de ré-équilibrer périodiquement les éléments unitaires des batteries LifePo4? Si oui, comme et quelle périodicité respecter?

- En cas de dysfonctionnement du régulateur de l'alternateur, il y a 2 cas qui me font hésiter (le cas 1 me semble plus critique).
Cas 1: surtension en sortie du régulateur. Le régulateur de l'alternateur délivrerait une tension trop important vers le parc batteries lifepo4. Le BMS couperait la charge pour stopper la surtension vers le parc batterie lifepo4. Par conséquence, l'alternateur se retrouve sans charge. Je suppose que l'alternateur "grillerait".
Cas 2: courant trop élevé en sortie du régulateur de l'alternateur. L'alternateur souffrirait aussi. La résistance d'une batterie lifepo4 étant très faible, elle supporterait le courant élevé (je suppose).

Un victron Orion DC/DC 30A entre l'alternateur et le parc lifepo4 limiterait le courant max et protégerait l'alternateur, car celui-ci ne verra qu'une charge limitée. C'est ce qui me semble le plus logique (un BMS de qualité + Victron Orion DC/DC 30A).
Par contre dans le cas 1, le problème me semble rester le même. Le BMS coupant la charge du parc batterie lifepo4, il me semble encore exister un risque pour l'alternateur.
L''Orion suffit il pour assurer une isolation protectrice pour l'alternateur? C'est le point qui n'est pas clair me concernant.

Merci encore pour ce fil,
Renaud

Bonjour Jean Michel
- garder la batterie moteur
OUI a condition quelle ne soit pas trop vieille. C'est a toi de voir car c'est mieux de la changer avant et a bon prix que en cours de navigation et la c'est une autre histoire.

- garder le chargeur de quai qui chargera juste la batterie moteur
OUI si tu as de la place tu le règle sur ta batterie moteur soit GEL ou AGM. ci après les liens pour chargeur quai plomb et LFP.

- à la place du cyrix mettre un chargeur DC/DC pour charge batterie Lithium.
OUI je mets le shéma du systeme pour tous. Le DC/DC qu'il faut prendre est le 50A et pas le 30A qui est obsolète. le régul des panneaux solaires est paramétrable pour lithium.
OUI et si c'est un Victron tu le mets SI POSSIBLE en mode alimentation réglé sur 14,6 Volts et raccordé a la batterie LFP.

Voila et bon courage

Pas réussi a mettre les photos des chargeurs
Je regarde cela ce soir
Désolé

Bonjour Renaud
Deux points me posent question:
- Malgré l'utilisation d'un BMS, est il nécessaire de ré-équilibrer périodiquement les éléments unitaires des batteries LifePo4? Si oui, comme et quelle périodicité respecter?

Réponse:
C'est le BMS qui gère. Pour le reglage des éléments c'est le fabriquant de la batterie qui fait ses réglages a lui. Donc il faut lui demander comment il a imaginer le fonctionnement. IMPORTANT la valeur de tension de charge qu'il recommande. Généralelemnt 14,6 volts mais on peut faire moins.

- En cas de dysfonctionnement du régulateur de l'alternateur, il y a 2 cas qui me font hésiter (le cas 1 me semble plus critique).
Cas 1: surtension en sortie du régulateur. Le régulateur de l'alternateur délivrerait une tension trop important vers le parc batteries lifepo4. Le BMS couperait la charge pour stopper la surtension vers le parc batterie lifepo4. Par conséquence, l'alternateur se retrouve sans charge. Je suppose que l'alternateur "grillerait".
Cas 2: courant trop élevé en sortie du régulateur de l'alternateur. L'alternateur souffrirait aussi. La résistance d'une batterie lifepo4 étant très faible, elle supporterait le courant élevé (je suppose).

Réponse:
dans le cas ou l'alternateur est en panne. le mieux c'est de le changer. Et quoi qu'il arrive il faut le remplacer. Donc cas 1 ou 2 c'est pas important.
Par contre c'est le DC/DC converteur qui fait le job de séparation et pas le BMS qui n'est pas raccordé directement a la batterie moteur.
Je mets le vrai shéma a réaliser pour information.
Un victron Orion DC/DC 30A entre l'alternateur et le parc lifepo4 limiterait le courant max et protégerait l'alternateur, car celui-ci ne verra qu'une charge limitée. C'est ce qui me semble le plus logique (un BMS de qualité + Victron Orion DC/DC 30A).
Par contre dans le cas 1, le problème me semble rester le même. Le BMS coupant la charge du parc batterie lifepo4, il me semble encore exister un risque pour l'alternateur.
L''Orion suffit il pour assurer une isolation protectrice pour l'alternateur? C'est le point qui n'est pas clair me concernant.

Réponse:
Il faut utiliser le DC/DC 50A qui est récent de conception avec un rendement de 98,5% je pense que le 30A ne devrait plus etre fabriqué
Pour la question comment cela grille en cas de défaut de l'alternateur je ne sais pas te répondre. Il y a des normes indiquées dans la doc mais je ne sais a quoi elle font référence.

Un alternateur c'est 260€ chez DAM et moins cher en échange standard sur internet.

Au plaisir

Merci Pierre pour ta réponse. Ma crainte de l'alternateur qui tombe en panne est plus dans un contexte navigation hauturière un peu longue. Mais tu as raison, si on en change en cas de souci (voir en préventif), mes hésitations s'envolent.

Donc au final j'en conclu l'installation suivante:
- batterie moteur 12V 75Ah récente (AGM par exemple), raccordée au chargeur de quai existant (Cristec CPS3 dans mon cas)
- 2 batteries 140Ah lifepo4 (je serai personnellement large pour ma consommation actuelle), avec BMS intégré (je pense partir la dessus)
- 1 Victron Orion DC/DC 50A
- 1 disjoncteur thermique 60A raccordé entre le positif de la batterie moteur et l'entrée Victron Orion DC/DC 50A, au plus près de la batterie moteur
- 1 disjoncteur thermique 60A raccordé entre le positif du parc batterie lifepo4 et le Victron Orion DC/DC 50A.
- 1 shunt Victron 500A sur la sortie négative du parc batterie
- 1 chargeur de batterie Lifepo4 12V 85A.
- Je devrai faire attention au bon dimensionnement des cables existants (à vérifier), et configurer le MPPT de mon panneau solaire pour qu'il stoppe la connexion si le BMS des lifepo4 décide de stopper la charge.

Au plaisir,
Renaud

Hello il faut qu'on en parle au tel contacte moi car beaucoup de choses a changer donc réponse longue.
Je ferai un petit debrief ou toi car suis pris en ce moment.
Amitiés
06 03 41 90 40

Bonjour Pierre,
Merci pour ton excellente présentation à l’AG qui m’a presque convaincu (à…90%) de passer au lithium.
Une question concernant l’alternateur:
Mon moteur Volvo D1-30 est équipé d’un alternateur Mitsubishi 115A qui a une borne d’excitation reliée au chargeur DC/DC Argodiode, si je mets à sa place un chargeur Orion-XS qui n’a pas de borne d’excitation dois-je changer l’alternateur ?

Serge

Bonjour Serge,
Pour parler bien on se base sur le document VOLVO page 42 ci dessous. Le fil d'éxitation que tu indique comme étant raccordé a l'ARGODIODE est je suppose le fil raccordé a la borne "S" de l'alternateur et de couleur "Y" pour Yellow et 1,5 pour 1,5 mm².
Si on parle du même c'est en fait la reférence tension du régulateur intégré dans l'alternateur.
Donc tu le branche a l'endroit ou tu souhaite avoir les 14,4V que délivre l'alternateur.
Je te recommanderais la borne +12V de la batterie moteur sans oublier un petit fusible sur le fil.

Voila avec plaisir.

Merci Pierre pour tes explications.
J’ai finalement trouvé sur le site Victron le schéma de câblage de l’Argodiode tel qu’il est réalisé sur mon bateau, voir photo ci-dessous.
En remplaçant l’Argodiode par l’Orion XS-50A pour la charge de la batterie Lithium je comprends que les 2 câbles orange et rouge branchés sur les broches « Energize » et « Compensation » seront inutiles et je pourrai les enlever.
Je progresse dans la définition du nouveau circuit Lithium que je vais installer.
Bonne journée,
Serge

Hello Serge,

ATTENTION les câbles énergize et compensation ne sont pas inutiles, il faut les raccorder.

ENERGIZE c'est le plus "CONTACT" qui indique que le moteur est en marche et que le DC/DC peut se mettre en route.

COMPENSATION c'est la réference tension du régulateur de l'alternateur. Cable jaune borne W (A la sortie de l'alternateur) est a raccorder au + de la batterie moteur. Si pas raccordé l'alternateur va flotter et déclencher une alarme charge au tableau de bord.


Amicalement

Bonjour Pierre, bonjour à tous,
Plusieurs questions suite au topo très intéressant de Pierre :

1°) Hormis la batterie moteur, j’ai 260Ah (2 x 130Ah) en batterie service + 1 batterie indépendante dédiée au frigo de 100Ah. Est-il raisonnable de remplacer service+frigo par une unique batterie LifePo4 de 280Ah ?? C’est-à-dire 280Ah LifePo4 peut-il remplacer 360Ah gel ? (J’envisage la Eco-Worthy 280Ah) (mes batteries service ont 10 ans !...)

2°) j’ai un chargeur d’alternateur Sterling (AB 12V-160, donc 160A maxi) qui gère la charge depuis l’alternateur de la batterie moteur (plomb) et de la batterie service. Puis-je continuer à l’utiliser à la place d’un chargeur DC-DC ??
Il n’a qu’un réglage possible à 14,4V (il n’existe pas 14,6V, c'est un ancien modèle). Est-ce très grave ?? Cela ne me parait pas très grave si la batterie LifePo4 n’est pas chargée à fond quand je suis au moteur ? (j’ai panneau solaire, parfois chargeur à quai, et Watt & Sea quand navigation de nuit ou absence de soleil ! Ces 2 régulateurs ont une option Lithium)

3°) panneau solaire = je conserve son propre régulateur 20A relié directement à la batterie LifePo4 ??
4°) Watt & Sea = idem = je conserve son propre régulateur relié directement à la batterie LifePo4 ??
5°) chargeur à quai = j’envisage bien sûr un 2ème chargeur dédié à la batterie LifePo4

Luc

Bonjour Luc,
Ayant un jeu de batteries gel de moins d'un an je n'envisage pas le passage au lithium actuellement. Donc techniquement je suis loin des connaissances des autres. Par contre ayant fait une transat cet hiver sur un cata récent équipé de batteries lithium j'ai été amené à m'intéresser de très près au fonctionnement suite à des soucis techniques (vérification de l'installation, suivi des charges/décharges, vérification paramètres des différents chargeurs....) et ceci en échange avec Seatronic qui ont livrés les batteries et que je connais très bien.
Ca m'a donc permis de définir ma "future" installation: au lieu des 3X110 AH gel je mettrai 2X100 Ah pourquoi:
-Il n'est pas conseillé de descendre au-dessous de 70-80 % avec les batteries gel donc finalement tu n'as que 230 Ah de disponible alors qu' avec les batteries lithium tu disposes de la complète capacité.
-Deux batteries car, comme discuté avec mes collègues de Seatronic, tu n'es pas à l'abri d'un problème électronique sur le BMS intégré à la batterie.
L'hiver prochain normalement je serai à nouveau aux Canaries donc au plaisir de te revoir là-bas.
Hervé

En réponse au message de Luc :
J'ai installé la 280 Ah de Ecoworthy sur mon 970 au printemps 2025.
J'en suis content mais le BMS n'est pas très bavard. Il donne l'essentiel : capacité restante, intensité de charge ou décharge, une notification pour dire que la batterie est chargée et c'est tout. En outre il ne se met jamais en veille si bien qu'il consomme en permanence sans même mesurer cette consommation. Début janvier jai trouvé la batterie vide alors que le BMS l'annoncait à 50%.