Messagepar lemassonb » 31 juil. 2025, 21:37
Publié par l'AvRM pour le compte de RODOLPHE ZIEGLER
MIROGOR RM1070
PORT LE FORET
Récit de l'attaque d’orques subie le 17/07/2025
Le 17/07/2025, vers 4h15, a bord du RM 1070 MIROGOR à la position 45 01 000N - 02 35 000W l’homme de quart, marin fortement expérimenté m’appelle en me signalant ne plus rien maitriser. La position se situe en gros sur une route SAN SEBASTIEN/BELLE ILE, au niveau de la GIRONDE.
Par l’encadrement de la descente, j’ai le sentiment de le voir se déplacer latéralement de plusieurs mètres 2/3 fois le temps de monter sur le pont.
On sent des coup sourds sous la coque….
Nous naviguions sous voiles (GV+GE) 7 nœuds tribord amure, au près.
Je pense immédiatement à des orques.
Il fait nuit noire, je sors immédiatement , on déconnecte le pilote qui luttait visiblement très fort…
La barre tourne dans tous les sens (dangereux pour les mains) le bateau fait ce qu’il peut, on ne distingue rien si ce n’est une tache blanche sur l’arrière du bateau.
La séquence s’arrête très vite, tout redeviens normal, on se pose même des question sur la nature de ce qui nous est arrivé (filets pris dans les appendices, voiles entre deux eaux ??
On reprend notre route le bateau fonctionnant normalement...
Il y a autours de nous dans un rayon de 10 milles, 3 bateaux de pêches espagnols, des thoniers.
4h30 , cela recommence, beaucoup plus fortement, en sortant je vois un gros bestiaux nageant à environ 50 mètres sur l’arrière tribord et cette fois ci distinctement au moins un orque, plus petit, stationnaires sous l’arrière du bateau.
A chaque poussée de l’animal (systématiquement de bâbord vers tribord), le bateau se soulève légèrement et se déplace latéralement de 4/5m mètre (estimation de nuit….).
La barre à roue est incontrôlable, ou très dure en butée ou en rotations folles.
En me penchant sur l’arrière pour regarder de plus près, je me suis retrouvé nez à nez( ?) avec l’orque joueur, pas l’air aimable, il reprenait sons souffle et a replonger , on entendais distinctement le souffle de l’autre (s), beaucoup plus gros.
Cela dure 3 ou 4 minutes, et s’arrête soudainement , on voit au moins 2 individus s’éloigner par l’arrière…je pense qu’il y en avait 3.
J’ai pris la barre (un peu dure) ai abattu de 20° pour faire de la route au plus vite et s’éloigner de la zone.
Mon équipier a vérifier que nous n’avions pas de prise d’eau, tout était sec et semblait intact et nous avons contacter le CROSSA ETEL, pour leur indiquer les faits et la position.
Ils nous ont répondu immédiatement, nous mettant sous surveillance et nous demandant de les contacter chaque heure, ou plus si nécessaire.
Un voilier « MACIF 35 » qui faisait une route parallèle quelques milles derrière nous propose assistance si besoin , nous lui conseillons sur le moment de s’écarter de la route, mais il va nous suivre toute la journée, merci à lui..
Les pécheurs ESPAGNOLS n’ont pas bougés une oreille.
Durant les 6 heures qui suivent nous barrons, le bateau navigue bien le moindre bruit rappelant un souffle sur l’arrière nous fait réagir.
Notre destination était LA ROCHELLE , nous confirmons afin d’éventuellement sortir le bateau, nous ne savons pas si le safran est intact ou tordu, entier et si des pièces sont touchées.
A 10h 30 accompagnant une bascule annoncée nous virons, le vent monte et sur bâbord amure, la barre était « très » ferme et nous avions de forts grincement sous nos pieds, mais toujours pas de prise d’eau.
Nous avons décidé de continuer au moteur avec GV 1 RIS en appoint pour soulager la barre et le pilote.
Route directe le ROCHELLE, on passe CHASSIRIN vers 21h, plus personne sur l’eau aux MINIMES, le CROSSA qui nous suit toujours nous propose une assistance SNSM pour l’arrivée au port ce que nous refusons.
Et miracle , nous reprenons la barre et constatons que celle-ci et redevenue « normale ».
Le lendemain matin nous contactons l’assurance et MR MAXIME OWCZAREK, responsable du SAV GRAND LARGE SERVICE.
il prend immédiatement les choses en main suggérant de sortir le bateau dans la journée (on est vendredi) pour faire un état des lieux.
refus du service manutention du port, planning plein pas avant le jeudi suivant…il aurait fallu leur dire que nous avions une voie d’eau !!!!!
MR OWCZAREK, furieux, décide de faire venir un plongeur sur place et viens en même temps.
Le plongeur fait le tour du bateau, fait un reportage photo, notamment des appendices, quilles et safran, note des traces de frottements sur la coque et des éclats de gel Coat sur le haut du gouvernail et le bord de fuite légèrement entamé. La semelle d’échouage est intacte…comprenne qui pourra.
Il manipule le gouvernail dans tous les sens, pas de jeu ni latéral ni vertical.
MR OWCZAREK se faufile dans les coffres, dans la soute, vérifie toutes les pièces en mouvement , l’étanchéité de l’ensemble, la rotule supérieure pour s’assurer de la bonne tenue du safran.
Il ne constate rien d’alarmant, nous certifie que l’on peut continuer de naviguer sans inquiétudes particulières.
Il nous fait un rapport écrit dans la ½ heure suivante avec photos nous autorisant à continuer.
Il nous a listé ce qu’il conviendra de faire à la sortie d’eau (listes des travaux, dépose du safran, contrôle de la rectitude de la mèche, contrôle des rotules bagues, contrôle de la mèche…..réglage du pilote et changement de toutes les pièces atteintes ou douteuses
Si la mèche est même légèrement tordue, changement du gouvernail
Il est prêt à assister le chantier en charge et a fournir les pièces si nécessaire, il n’a jamais insister pour intervenir lui-même, mais nous l’a proposé
Son rapport a été fourni à l’assureur en l’état…
Nous sommes rentrés à la voile avec jusqu’à 25/27 nœuds de vents ..O/NO bien entendu.
Aucun problème si ce n’ai des grincement au-delà d’un certain angle de barre.
Conclusion :
Le bateau semble quand même bien solide car ce fut violent (plus que ce que l’on ressent en regardant des vidéos).
On ne comprends pas pourquoi ils ont arrêtés soudainement (un casse-croute à proximité , thons ?).
Le gouvernail presque intact alors qu’ils se sont acharnés dessus un bon moment.
Efficacité et présence rassurante du CROSS (j’ai envoyé un message à la direction qui m’a officiellement répondu).
Nous avons été très agréablement surpris par Mr OWCZAREK, son implication , sa disponibilité et sa compétence.
L’équipage est resté calme, il n’y a pas grand-chose à faire, malgré le stress, tout était prêt pour évacuer le bateau.
Si questions je reste à disposition
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lemassonb le 01 août 2025, 13:53, modifié 1 fois.
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