Forum AvRM

Arrive un peu tard dans la discussion mais, comme dit l'autre, vieux motard que jamais ; concernant l'utilisation possible des batteries spirales jusqu'à 80 % (et ,dans une moindre mesure pour les batteries au gel) , attention aux utilisateurs qui n'acceptent pas de fonctionner au dessous d'un certain seuil : en effet à 75% de décharge une batterie spirale n'a plus qu'une tension de 11V ; donc augmentation de capacité par rapport à une batterie normale , certes , mais je dirais dans une limite de 60/65%, comparée à 50% pour une batterie lambda , soit 20 à 30 % de mieux.
A +

Merci Jean Michel de ton avis éclairé.
Mais insinuerais-tu, ô vipère dactylographe, que le chantier installerait d'origine des batteries "pas du tout adaptées..." ?
Les miennes arborent fièrement une étiquette les destinant aux CX diesel et autres véhicules haut de gamme;)
Claude

Bonsoir Claude, tu me facilite la tâche, j'ai longtemps hésité avant d'intervenir.
Avant les vacances d'été une de mes quatre batteries de servitude a rendu l'âme, et là surprise, comme sur ton bateau, c'est bien une batterie de démarrage de voiture qui a été installée par Fora. je n'est pas contrôlé les autres mais je le ferais dès que possible.
Cette batterie a tenu deux ans et demi.
J'ai longtemps cru que c'était une erreur, mais je m’aperçois que Fora vend des batteries de démarrage au prix de batteries de servitude.
José

Bonjour à vous tous,
Pour les batterries on est en 2010 c'est donc du gel qu'il faut prendre. Ma recomendation du moment c'est la ODYSSEY PC1500T, pas grosse et suppertrapport poids volume. Voila le lien ou j'achète: http://www.paddockspares.com/pp/SHOP%5F ... ttery.html
Pour la tension le gel permet de charger jusque 15V de tension, soit le chargeur le peut ou alors vous modifier l'alternateur. Voila un autre lien ou on trouve du vrai matériel de monitoring de batteries. Le reste c'est juste bon pour la poubelle. Dommage pour les trous dans le tableau electrique. http://www.smartgauge.co.uk/index.html.
Si vous voulez on peut un jour faire un atelier batteries. A+

Bienvenue au club, Don José !
J'ai l'impression qu'au long de cette discussion, beaucoup d'entre nous filent dans la soute et extirpent (non sans peine) les batteries de leur bac pour vérification d'identité.
Tous comptes faites, je me trouve vachement bon d'avoir conservé les miennes 5 ans ml
malgré, pour cause d'utilisation intensive du pilote, de très nombreuses décharges profondes.
Je finis même par me dire qu'avec un peu d'eau de temps en temps (si j'avais su) ces batteries de voiture auraient pu durer beaucoup plus longtemps…comme cela avait été le cas sur mon précédent bateau où des batteries "Carrefour" fonctionnaient parfaitement après 8 ans de service.

PS : Je suis assez vieux pour me souvenir de l'arrivée des premières batteries à gel dans le nautisme : révolutionnaires parce que qu'elles ne risquaient pas de se vider si le bateau se retournait longuement !!

Re bonjour à tous, hier soir pas beaucoup de temps pour faire de la prose, voila des infos en plus sur les bat.

Y a pas de différence importante entre batterie de servitude et de démarrage, la différence est qu'on les construit un peu différemment pour privilégier un emploi ou un autre. En un mot on privilégie les forts courants pendant un bref moment (démarrage) ou les courants faibles longtemps (servitude). Au final c'est toujours du plomb avec un électrolyte entre. Vaut mieux une batterie de démarrage construite 3 mois avant et de bonne qualité que une de servitude stockée dans un magasin de camping car pendant un an !

Les points importants:
Plus c'est gros mieux c'est mais plus ca coute cher. Donc il existe un juste milieu a définir. C'est plus l'expérience de sa propre utilisation qu'il faut privilégier. Pour le moteur ne pas mettre une trop grosse et rester dans les préconisations constructeur. Adéquation alternateur avec besoin.

Les grosses différences c’est entre les batteries anciennes et les technologies gel type Odyssey, Exide et les spirale, Les plaques rigides sont remplacées par des plaques souples et fines qui sont maintenues par le boitier et isolées par un grillage qui est imprégné de gel. Le résultat on a des surfaces d’échange qui sont énormes comparées aux anciennes. La résistance électrique est abaissée et les cycles de charge décharge doublés.

Pour info Anciennes 300 Cycles décharge / Charge. Nouvelles 600!
Tenue de la charge 4 mois (pour être optimiste) Vs 2 ans. Pas de chargeur raccordé en permanence! Aucun intérêt.
Tension de charge grosso modo 14V Vs 15V soit 20% de plus. Idem décharge.
Alors pourquoi se priver de la technologie de 2010?

Si vous avez des questions allez-y mais assez courtes et précises, je ne suis pas à la retraite, pas encore.

Bonne journée.

Salut Pierre et Dolores,
la batterie ODYSSEY que tu préconises donne quoi comme équivalence en AH ?
Par ailleurs l'autre site que tu recommande n'est pas accessible.
Merci des quelques minutes dérobées à tes loisirs pour la réponse.

La PC1500 c'est 68AH, courant de démarrage 1500A pendant 5 secondes, Courant de Court circuit c'est 3100A.
Attention la taille est petite, on peut en mettre presque deux à la place de l'ancienne. 275X171X198 mm.
Il existe aussi la plus grande qui fait 126AH 2250A pendant 5 secondes, Corant CC 5000A!
Pour ma part je prefère en mettre plusieurs en //.
Pour le moteur la 68H est largement sufisante. en ce moment elle tourne si mon V8 de 260CV et c'est meiux que la précédente de 100AH en technologie ancienne.
Pour les servitudes il faut avoir les AH exactement a ce que tu avais comme habitude. Par contre pour remonter l'ancre ca va te changer.
Temps de stockage sans rechargement Deux ans avant d'atteindre les 12,00V
Tensions 11,88V = 25% de capacité, 12,18V = 50%, 12,50V = 75%, 12,84V = 100%.
Chargement de la PC1500 7 heures avec chargeur 10A et 3,5h avec 20H.
Vioila pour la bat.

Le lien: c'est Smartgauge en angleterre. :http://www.smartgauge.co.uk/index.html
Et ou j'achète c'est le moins cher trouvé même si le délai est des fois long c'est : http://www.paddockspares.com/ tu tappe battery sur la recherche.

A bientot.

Bonjour.

N'étant presque jamais au ponton, j'ai installé un "chargeur d'alternateur STERLING de chez Seatronic".
http://www.seatronic.fr/chargeur-dalternateur-ab12160-p-81.html

Ci joint le tableau des charges produites suivant les types de batteries. Il y a 4 réglages possibles.
Mes batteries sont des batteries classiques: ouvertes avec acide liquide.
Avec un courant de charge s'élevant progressivement jusqu'à de 14,8 volts, mes batteries on toujours été parfaitement chargées, mais ont été soumises à une importante perte d'eau par évaporation.
Dommage, je ne savais pas qu'il fallait remettre de l'eau.
Après 3 saisons et consultation du forum de l'AVRM.... vérification... Plus d'eau... J'ai rajouté 3,5 litres d'eau distillée pour 4 batteries...






Depuis, mes batteries semblent "mieux se porter"mais j'ai des doutes.

QUESTION.
Quel moyen utiliser, ou quel test à effectuer pour savoir si mes batteries sont foutues ?
Pour info, quand le controleur de batteries indique qu'elles sont chargées à 90%, le voltage n'est que de 12,2 Volts quand je tire 5 ou 6 ampères.

François

Le seul moyen pour controler une batterie est le pèse acide (Pour les batterie liquides et ouvertes) cela va de soit. La mesure est faite éléments par éléments et on note sur un tableau la date et les valeurs de la teneur en acide. Il faut noter que les valeurs doivent etre continues mais quelle ne sont pas le mêmes. On a une certaine décroissance.

Quand la batterie va bien toutes les valeurs sont dans le "Vert"

Quand la batterie va mal , il arrive que un ou plusieurs éléments soient "out" dans le rouge. La pas de doute il faut remplacer. des fois c'est tous les éléments dans le rouge et ce malgré plusieurs heures de charge. Batterie chaude et gros dégagement de GAZ (explosif!!!!!Danger!!!!!!). Ne pas insister.

Les voltemètres. Attention a leur précision. Ce sont des appareils de mesure et ceuc ci possèdent une classe dite de mesure qui indique cette précision. 10%, 5% 1% ou mieux. Les autre voltemètres sont des indicateurs sans classe. Type panneau de controle de voiture ou bateau. Donc ils sont juste la pour vous alerter mais ne permettent pas de juger de la charge d'une batterie.

Attention aussi ou ils sont raccordés. Si ils sont positionnées après le répartiteur de charge, on perd les 0,6 volts de chute de tension dans le répartiteur. C'est beaucoup 0,6V sur une plage de mesure de 12V (Batterie vide) à 14,8V (pleine tension en charge) Donc méfiance.

A+

Salut François, salut à tous,

J'espère ne pas dire trop de bêtises... souvenirs de mes (lointains) cours d'élec.

La tension aux bornes de ta batterie c'est U=E-rI

E est la force électromotrice, r la résistance interne de la batterie (qui augmente avec l'age) et I l'intensité (en ampère) débitée par la batterie. donc plus ta batterie débite plus r x I est grand et plus la tension aux bornes chute.

Pour mesurer la tension il faut donc que la batterie ne débite pas. Batterie eu repos depuis 2 heures tu dois avoir une tension de l'ordre de 12,7 volt pour une charge de 100 %

Lire à ce sujet :

http://fr.wikipedia.org/wiki/Batterie_d'accumulateurs

http://www.stielec.ac-aix-marseille.fr/ ... u/accu.htm

et surtout : http://www.victronenergy.fr/upload/docu ... imites.pdf

ou tu trouveras ce tableau :

Profondeur de la décharge (%). Densité Tension
0 Entre 1.265 et 1.285 12.65 +
25 1.225 12.45
50 1.190 12.24
75 1.155 12.06
100 1.120 11 .89

avec ce commentaire

3.1.2. La tension de la batterie
Une mesure de tension peut être utilisée en tant qu’indication globale de l’état de charge de la batterie (voir tableau
dans paragraphe 3.1.1). Une mesure de tension valable est uniquement possible quand la batterie est restée au repos
pendant quelques heures (sans charge ou décharge).

Jean Michel.

un petit commentaire sur les batteries: si vous partez en grande croisière, laisser tomber l'achat de gel aux antilles et ailleurs, c'est niet !!!!

Pour moi ,rien ne vaux en rapport qualité prix une batterie sans entretien de bonne marque (et il y en a plein)
c maury

Est ce que tu déconseilles les batteries gel parce qu'il est impossible de trouver des batteries de rechange en grande croisière?
Pour moi en fait l'important est de disposer d'une plus grande capacité effective d'électricité.

Bonjour à vous tous les passionnés des batteries.

Faut pas comparer des batteries de technologies créées pour la voiture du début de l’autre siècle et une technologie éprouvée conçue pour le programme du véhicule Lunaire du temps d’Apollo.

Vous êtes en train de comparer un RM et un bateau plastique conçu il y a cinquante ans.

A volume égale la puissance est le double et toutes les caractéristiques sont au minimum augmentées de 40%.

La durée de vie moyenne est de 12 ans, Le courant utile est de 60% supérieur (Merci pour de guindeau) , la garantie constructeur va de 2 à 4 ans suivant les réseaux, Le montage se fait dans n’importe quelle position, la décharge profonde est pas un problème, le courant de charge est non limité a condition de ne pas dépasser 15Volts, on peut la charger en une demi heure !!, le nombre de cycles est de 600 minimum pour 300 dans une batterie normale, soit le double, c’est la seule batterie autorisée en aviation.

L’ancienne batterie n’a aucun argument pour elle. AUCUN. Si vous en trouvez un alors bingo on va être riche ! Personne n’arrive a mettre un point en avant.

En principe c’est une batterie que vous oublier réellement. Et de toute façon elle est interchangeable avec un ancienne si vous laisser beaucoup de place pour la loger.

Alors elle est un peu plus chère mais si on l’achète au bon endroit ce n’est pas si cher que cela et il reste beaucoup de place dans le bateau et moins de soucis.

Hou la la, Pierre et Dolores, nous sommes plusieurs à n'y rien connaître !
Alors, faut que tu nous en dises plus...

1 - Peux-tu décrire les différences principales entre ces deux types de batteries ? Ou nous passer un lien pour mieux comprendre ?

2 - Les batteries "marine" chez les Ubateau, Accastitruc ou d'autres, c'est des batteries quoi ? Celles que l'on peut oublier ou des anciennes façon 1930 ? Est-ce qu'ils distribuent les deux types ?

3 - Peux-tu nous donner une marque et un modèle, et même deux marques et deux modèles, de ces "bonnes" et sans soucis batteries ?

4 - Comment être sûr du type de batterie que l'on achète ? Peut-il y avoir un piège ? Par exemple existe-t-il des batteries "gel" de techno réelle 1930 ?

5 - Décharge profonde acceptée, ça veut dire que je peux régler la coupure du compresseur de mon frigo à 10V (pour une batterie 12V) et oublier mon frigo en plein soleil pendant huit jours ?

6 - Où faut-il l'acheter pour que pas beaucoup plus cher ?

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Et ma batterie de voiture que je dois changer la semaine prochaine, qui va me couter 70 ou 80 euros au supermarché, que je garde à bord du véhicule environ 5 ans avant qu'elle ne flanche, c'est une techno 1930 ou c'est une moderne ?

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Oui, les RM c'est mieux que les bateaux en plastique d'avant et de maintenant.
Si on fait bingo, alors on achète plein de RM en plus

jpla